{"id":2522,"date":"2025-08-01T15:42:35","date_gmt":"2025-08-01T13:42:35","guid":{"rendered":"https:\/\/sintraportbcn.com\/?p=2522"},"modified":"2025-08-01T15:42:35","modified_gmt":"2025-08-01T13:42:35","slug":"fetransa-nova-normativa-sobre-masses-i-dimensions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/fetransa-nova-normativa-sobre-masses-i-dimensions\/","title":{"rendered":"FETRANSA: Nova Normativa sobre Masses i Dimensions."},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n
\n

Una vegada examinat pel Comit\u00e8 Executiu de FETRANSA el text relatiu a la modificaci\u00f3 de l’Annex IX del RD 2822\/1998 mitjan\u00e7ant la qual s’estableix, per a uns certs vehicles i els seus conjunts, la possibilitat de circular transportant una major c\u00e0rrega o superant l’altura o la llargada establerta en la normativa vigent fins a aquest moment per a tots ells, inclosos els denominats \u201cduotrailer\u201d, des de la nostra Federaci\u00f3 volem manifestar la nostra decepci\u00f3 perqu\u00e8 en l’esmentat text s’hagin deixat fos algunes de les propostes que FETRANSA havia formulat amb la fi que la modificaci\u00f3 duta a terme pogu\u00e9s implementar-se causant el menor mal al col\u00b7lectiu de transportistes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n

\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
FETRANSA\u00a0va proposar limitar l’altura de la c\u00e0rrega per a aquells sup\u00f2sits en els quals els vehicles haguessin de circular amb una massa en c\u00e0rrega superior a 40\u00a0Tn, de tal manera que no augmentessin els riscos de bolcada i sortides de via en aquest cas. Crida l’atenci\u00f3 que la DGT, capdavantera de la seguretat, no hagi pressionat en aquest sentit, perqu\u00e8 el permetre 4\u00a0Tn\u00a0de c\u00e0rrega m\u00e9s portar\u00e0 amb si, en molts casos, que s’elevar\u00e0 l’altura de la c\u00e0rrega, per la qual cosa \u00e9s previsible una sinistralitat major i una elevada conflictivitat des del punt de vista mercantil.
\nPer als transports de fusta en rotllo,\u00a0FETRANSA\u00a0va proposar limitar les excepcions als transports entre la muntanya i l’apilament per a poder ser carregada en vehicles de carretera o\u00a0duotrailer, \u00e9s a dir, els trajectes a realitzar per pistes amb camions tot terreny i en trajectes de cinc o deu quil\u00f2metres. Trobar-nos amb vehicles carregats amb fins a 57\u00a0Tn\u00a0de\u00a0MMA\u00a0per carreteres convencionals, sense l\u00edmits a la seva edat ni pot\u00e8ncia m\u00ednima, tots ells circulant a una velocitat anormalment redu\u00efda, no contribuir\u00e0, sens dubte, a la millora de la seguretat vi\u00e0ria.
\nFETRANSA\u00a0es va negar al fet que s’augment\u00e9s la possibilitat de circular, en uns certs sup\u00f2sits del transport multimodal, amb 46\u00a0Tn\u00a0de\u00a0MMA. Aquesta excepci\u00f3, que no troba una altra explicaci\u00f3 que intentar afavorir de manera artificial al ferrocarril en detriment de la carretera, es realitza a costa de sacrificar la seguretat vi\u00e0ria i augmentar la conflictivitat en el transport portuari entre els transportistes efectius i la resta de les empreses participants en la cadena log\u00edstica.
\nAix\u00ed mateix, s’ha eliminat del text definitiu de la norma, l’obligaci\u00f3 d’adequar els contractes de transport continuat a la nova situaci\u00f3, comprom\u00eds adquirit pels redactors de la norma i no mantingut fins al final.
\nPer a finalitzar,\u00a0FETRANSA\u00a0proposava una entrada en vigor de la part relacionada amb les 44\u00a0Tn\u00a0molt m\u00e9s escalonada, entrant en vigor, en primer lloc, per al transport a granel, ja que la seva contractaci\u00f3 \u00e9s per tona transportada, i posposant un any des de la seva publicaci\u00f3 l’entrada en vigor per a les contractacions mitjan\u00e7ant preu tancat per viatge. Tot aix\u00f2 amb la finalitat de poder estudiar la repercussi\u00f3 de la norma en el mercat i en la seguretat vi\u00e0ria en el transport a granel. Tampoc el ministeri encarregat de la redacci\u00f3 de la mateixa ha at\u00e8s aquest suggeriment.
\nPer tot aix\u00f2, des de\u00a0FETRANSA\u00a0no podem manifestar el nostre acord amb la integritat del text publicat, at\u00e8s que, al nostre judici, ha deixat fos q\u00fcestions que podien contribuir a la protecci\u00f3 de la seguretat vi\u00e0ria i a la defensa dels interessos dels petits transportistes.
\nPer a finalitzar, des de\u00a0FETRANSA\u00a0volem manifestar que continuarem treballant en totes aquelles q\u00fcestions que encara romanen obertes i que no s’esgoten amb la publicaci\u00f3 de l’esmentada norma, com ara les interpretacions que s’han de donar a unes certes parts d’aquesta, com els marges de toler\u00e0ncia sobre la\u00a0MMA\u00a0o massa per eix, qu\u00e8 s’ha d’entendre per \u201crecorreguts predeterminats\u201d o a quin tipus de mercaderies aconseguir\u00e0 l’excepci\u00f3 prevista a la llargada m\u00e0xima, q\u00fcesti\u00f3 aquesta no menor, at\u00e8s que, a priori, decau l’obligatorietat de l’autoritzaci\u00f3 complement\u00e0ria i per tant les prohibicions de circulaci\u00f3 que els afecten.
\nComptat i debatut, l’objectiu de\u00a0FETRANSA\u00a0\u00e9s evitar que la implementaci\u00f3 d’aquesta nova regulaci\u00f3 acabi generant distorsions greus en el mercat o una fragmentaci\u00f3 dins del propi sector que perjudiqui els petits transportistes, siguin aquests aut\u00f2noms o pimes.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/form>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una vegada examinat pel Comit\u00e8 Executiu de FETRANSA el text relatiu a la modificaci\u00f3 de l’Annex IX del RD 2822\/1998 mitjan\u00e7ant la qual s’estableix, per a uns certs vehicles i els seus conjunts, la possibilitat de circular transportant una major c\u00e0rrega o superant l’altura o la llargada establerta en la normativa vigent fins a aquest […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2526,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2522","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2522"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2522\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2532,"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2522\/revisions\/2532"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sintraportbcn.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}