Fenatport rebutja l’excepció de 2 tones per a l’intermodal
Des de la Federació Nacional d’Associacions de Transportistes Portuaris
(FENATPORT), volem expressar el nostre profund malestar i rebuig davant l’aprovació
de l’augment de la massa màxima autoritzada fins a les 46 tones
per al transport intermodal, sense haver-se establert mecanismes clars i
obligatoris que permetin identificar amb total certesa si una operació de
transport compleix efectivament amb els requisits legals del transport
intermodal.
Tal com recull la normativa europea, perquè un transport sigui considerat
intermodal, el trajecte per carretera no ha de superar els 150 quilòmetres en línia
recta, i no pot existir una estació intermodal de ferrocarril entre el lloc de
càrrega/descarrega i la terminal de destí. En absència d’un sistema fiable i
obligatori que garanteixi aquesta traçabilitat en cada operació, existeix un greu
risc de frau o ús abusiu d’aquesta excepció, amb el consegüent perjudici
per als transportistes portuaris.
Durant tot el procés que s’allarga des de 2018, FENATPORT ha fet tot
el possible per evitar que s’aprovés aquesta excepció, per considerar innecessari
l’excés de pes que es genera i, en aquest sentit, ha participat de manera
activa en les reunions que el Comitè Nacional de Transport va mantenir amb la
Direcció General de Transports i presentant al·legacions formals davant la
DGT per a advertir dels riscos que suposa.Aquesta mesura, lluny de fomentar
(FENATPORT), volem expressar el nostre profund malestar i rebuig davant l’aprovació
de l’augment de la massa màxima autoritzada fins a les 46 tones
per al transport intermodal, sense haver-se establert mecanismes clars i
obligatoris que permetin identificar amb total certesa si una operació de
transport compleix efectivament amb els requisits legals del transport
intermodal.
Tal com recull la normativa europea, perquè un transport sigui considerat
intermodal, el trajecte per carretera no ha de superar els 150 quilòmetres en línia
recta, i no pot existir una estació intermodal de ferrocarril entre el lloc de
càrrega/descarrega i la terminal de destí. En absència d’un sistema fiable i
obligatori que garanteixi aquesta traçabilitat en cada operació, existeix un greu
risc de frau o ús abusiu d’aquesta excepció, amb el consegüent perjudici
per als transportistes portuaris.
Durant tot el procés que s’allarga des de 2018, FENATPORT ha fet tot
el possible per evitar que s’aprovés aquesta excepció, per considerar innecessari
l’excés de pes que es genera i, en aquest sentit, ha participat de manera
activa en les reunions que el Comitè Nacional de Transport va mantenir amb la
Direcció General de Transports i presentant al·legacions formals davant la
DGT per a advertir dels riscos que suposa.Aquesta mesura, lluny de fomentar
una intermodalitat real i equilibrada, suposa un greuge per al transport per carretera
efectiu, especialment per als autònoms i pimes que operen dins dels ports.
Aquesta decisió, adoptada sense el suport de les organitzacions que representem
al transport portuari, genera inseguretat jurídica i alimenta la conflictivitat en els Ports,
on ja s’estan produint tensions per la interpretació d’aquestes normes.
Per tot això, des de FENATPORT ja estem treballant activament per a
aconseguir que el Ministeri de Transports, Ports de l’Estat i les pròpies
Autoritats Portuàries s’involucrin de manera decidida en la implantació d’un
sistema de control transparent, traçable i obligatori, que permeti saber, des de
la mateixa ordre de transport, si es tracta realment d’una operació intermodal.
Sense aquesta garantia, el risc que aquesta norma es converteixi en una via per a
pràctiques irregulars i competència deslleial és massa elevat.
Finalment, FENATPORT crida l’atenció sobre l’increment de costos que suposarà
l’augment de Masses i Dimensions per al transport, la qual cosa
necessàriament ha de traduir-se en una adequació corresponsable del preu
del transport.
Per tot això, des de FENATPORT ja estem treballant activament per a
aconseguir que el Ministeri de Transports, Ports de l’Estat i les pròpies
Autoritats Portuàries s’involucrin de manera decidida en la implantació d’un
sistema de control transparent, traçable i obligatori, que permeti saber, des de
la mateixa ordre de transport, si es tracta realment d’una operació intermodal.
Sense aquesta garantia, el risc que aquesta norma es converteixi en una via per a
pràctiques irregulars i competència deslleial és massa elevat.
Finalment, FENATPORT crida l’atenció sobre l’increment de costos que suposarà
l’augment de Masses i Dimensions per al transport, la qual cosa
necessàriament ha de traduir-se en una adequació corresponsable del preu
del transport.
Escrit el .